城巴為巴士編號而頭痛？

心水清的朋友都應該看到，在上篇文章我是沒多提及城巴的。本來想一次過講三間公司，誰知越說越長，結果城巴要到這裡才能說了。
某程度上城巴的編號反映了公司的業務發展。最初她是以非專利線起家，代表路線有來往沙田第一城及九龍塘鐵路站的62R。當時的車隊還很細，因此編號都在十位數以內。直到90年代初從中巴身上奪得部份巴士經營權，車隊急速膨脹，因此需要將車隊編號系統化，因此需要用到三位數字表示，十位數內為非空調巴士，而100系是11米奧林比安單門空調巴士，200系則是同款車型的單門10.3米，300系則是12米單門型號。比較特別的是當年車隊除了有自九巴購入的勝利二型，還有從新加坡購入的利蘭亞特蘭大巴士(俗稱「坡柴」)，以應付突然暴漲的車隊要求。勝利二型為數不多，因此編號只是兩位數(由36-45)，但「坡柴」這批車則有100輛，因此當時的編號編了600-699。而隨著12米空調奧林比安抵港，車隊編號已由3字頭昇至6字頭，因此這批「坡柴」便要加A字頭，以資識別，亦是城巴歷史中唯一一次使用英文字作車隊編號。
而隨著逐步侵蝕中巴的網絡，城巴車隊日漸壯大，更多不同型號的車款到達香港，因此需要更多的編號去辨分這些巴士，像700系的丹尼士巨龍10.3米，及800系的同型號的12米巴士。由於編號只是以百位數間隔，因此很容易不敷應用。剛才提及到的奧林比安12米便有這個情況，它不單「取代」了那批坡柴的編號，還把編600-699的所有編號用盡，在700系已有巴士使用的情況下，城巴只好借已退役巴士編號使用，結果最後幾部奧林比安的編號是「倒回頭」的324-329。而後來的同型號11米亦有近似情況，這批900系的巴士很快便超越了100部，結果亦很「順利」突破至四位數。不過第一部四位數的車並不是它，而是非專線時代的富豪B10M客運巴士(1266-1275)。
到了1997年低地台時代降臨，巴士的編號已經去到2000多。從這裡可以看到，城巴跟新巴雖然同是使用數字編號，但取向卻很大不同。城巴是隨著年分而慢慢加上去，而新巴則是像圖書索引編號般，把千位數字分好各種不同車款再細分。亦可能是這個因素，在新巴與城巴合併，整理旗下車隊資源時，意外地重疊的編號很少。只有1000-1042是兩間公司同時使用，因此為方便整理，便將城巴那邊的巴士(即奧林比安11米)重編為9000-9042。相比起城巴「699」那時的狼狽情況，這邊真的順利很多了。而合併以後，由於各自使用了不同號碼，車隊編號亦開始不敷應用。就如以上提及的9000系、新世代巴士使用的4000、7000及8000系。上一篇文已提過，現在千位數的1-9已經全部用掉。或許不久的將來，五位數的車隊編號出現在我們眼前。
原來寫一篇的文章，結果「吹」了三大篇出來，寫的期參考了一些資料，腦中裡又湧現了新構思，結果就越寫越多了。以上所寫的只是其中一些皮毛，對編號研究很有興趣的人，大可以走上各大巴士FORUM、資料庫及WIKI參考一下。這裡有些資料亦可能是我記憶有誤而出錯，倘若有這種情況，煩情各位出來指正。