巴士與老人家

坐了巴士這麼多年，看著它慢慢變得舒適。最初由前置引擎的勝利二型，到後置引擎三軸車；跟住由這些「熱狗」慢慢轉做「冷馬」，再由冷馬到低地台，直到現在的直梯巴士，無論在舒適、環保方面都一直在進步，更重要的是讓坐輪椅的人士，可以不用太多輔助下(大多只是司機拉下斜板，說起來現今的斜板都變回人手拉開，可能是電動的容易故障關係吧？)便能登車，令他們出門變得更容易。另一方面直梯除了使通道加闊外，更減少出現意外的可能性(當然任何時間都要緊握扶手吧！)。不過據筆者觀察，直梯巴士都有它的弱點，那就是：樓下的座位減少了。當然對身壯體健的朋友來說，上下樓梯並不是甚麼難事，不過對老人家或者行動不便的人來說，上下樓梯卻是一件大苦事。在能夠選擇下，當然想坐近車門，又不用登梯級的座位上吧(事實上這些就是巴士上的「博愛座」)。但可惜直梯所佔的位置卻犧牲了下層的座位數，更嚴重的是這些不用登級的博愛座大幅減少，讓公公婆婆可坐的位置更少(通常這些座位樓下只得六個)，因此對他們來說，這反而是一個不便。當然比起以前不是低地台的巴士，這邊仍然是比較舒適吧(個人認為頭軸的輪拱位始終不太適合公公婆婆坐，始終坐得不夠穩陣，車一轉大彎有可能整個拋下來)。
然而又不沒有解決方法，那就是放棄完全的直梯，採用「半直梯」的結構增加下層的座位數。驟眼看這是巴士公司為了增加座位而做，事實的確有這樣的成分，但最初的原意其實是為了加上行李架的容量——沒錯那批巴士最初是打算取替現有的機場快線，就是城巴8110打後的那批ENVIRO 500巴士。這批巴士沒有採用完全直梯，但樓梯仍比以前的寬闊，登梯還是算舒適的。然而這批巴士因為裝嵌等等的延誤，及城巴本身編車上考慮，而使它無緣成為機場快線(西部通道方面(B3系路線)已有8100-8109的第一批直梯車，及之前加裝行李架的2302-2311 TRIDENT ALX500服務，故不需用這批車。倒是想知CITYFLYER何時有新車取代…)。因此這批半直梯便成為一般巿區線服務巿民。最初這些巴士是在隊道線服務，但隨著新車陸續投入服務(筆者沒翻查資料，但據觀察這類車巿面最少有30多架，即編號已到814X)，巴士分配到更多地區服務，其中一個是南區。最近筆者發覺南區除了舊有的富豪11/12米及22XX中梯TRIDENT外，還有這批車出現。而據筆者觀察，部分南區線如90、97等很多公公婆婆會坐，而這批車則除了簇新之餘，亦因為樓梯縮短了，所以兼顧到「博愛座」的數量，比起直梯多了4個座位(實際上兩個，有兩個座位升高了一級)。而且因為座位更近出口了，所以對他們來說更方便乘搭。其實個人認為，巴士公司最初應該也想不到這點方便性吧？只是剛好巧合地成就了好事。
而除了這批81XX外，新巴的40XX也是接近情況。這批車本身已經是「中碼」11米長，若再使用直梯下層的座位則少得可憐。在同樣的處理下，這批巴士仍保留到少量博愛位(縱使大部分地台升高了)，其中前方輪拱後原用作輪椅位的位置更有一個單獨座位，這個位置亦使車長容易兼顧乘客，唯一不太好的是位前的空位有點寬，而且沒有安全帶，會有前傾翻的危險…至於輪椅位則同以前的14XX一樣，是在樓梯的正後方，個人覺得兩者反轉會比較好，可能是那位置不足放一部輪椅吧？而這批巴士亦已有40多架出了廠，主要服務2、8、23等路線，亦有行像109等中客量的隊道線。看來是新巴想車務調務上更靈活，因此才大量投入11米「中碼」車吧？總之不是直梯也有不是直梯的「好處」吧？

AVC新車落地，結果連續坐了兩程

今日去荃灣打機，在荃鐵落車時見到有架金色單層車…外型跟ASC(SCANNIA單層)不同。於是在打完機後便特意走去坐坐。
看巴士討論區說(http://bit.ly/9i32do) 原來架車今日先出廠，真好彩坐到第一日落地巴士。這架細看下原來是VOLVO的低地台單層巴士B7RLE(AVC)。事實上首批車早已在4月中投入了服務，主要行粉嶺273那類短程路線。然而筆者真的太忙，結果一來沒留意有新車，二來都沒走過粉嶺一趟望望，結果便在這種情況下坐了兩程34M(第一程回麗城總站，第二程繞過荃鐵後到荃景圍天橋到下車，轉其他巴士回家。
而新車的座椅都好有特色，有炸彈人…不，是九巴仔圖案。還有一個有趣的地方是有「導航位」，像城巴MAN那種單人位(但無咁肥，剛剛一個人坐)，可以望到司機駕駛同完全看清前方，一流！
就個人感覺來說，這架外型有點像城巴MAN(大家可以參照一下http://bit.ly/azRWDw,圖為AVC2@華明)。雖然後排梯級沒像ASC般昇得那麼高，但最後排依然會看不見外面，而且也較窄，但總好過ASC升到頂了。這算是新型低地台單層巴士的死症…
說起來，這好像是九巴第一次入單層VOLVO巴士，自80年代末的三菱MK117後，九巴便只入丹尼士單層巴士。城巴曾入過幾批其60架VOLVO巴士(13XX,初批不是低地台)，但現在只剩下本地車身最後那批。而前九鐵則入了15架非低地台的B10M，過渡去港鐵台繼續服役…不過連ASB、ASC那批車，九巴都前後入了60多架單層金巴了，而且已有兩隻牌子的新車，不知九巴會否考入丹尼士的單層車呢？像前九鐵入ENVIRO 200 DART都好啊。抱歉的是筆者懶得拍照，要看車身還是去各大巴士討論區找找吧(這裡連結都有一幅)

今日再在屯門新站拍了幾張相。
首先是61X的新站，伶伶仃仃地在外圍的島上，幸好經過的巴士不算太多，要上車亦很容易(差在知不知總站在這裡)。而隔鄰就是專線小巴站，往上水的乘客可在這裡上車。




然後是返屯門的巴士站，站上已有大張紙牌寫著「往屯門」，而且站牌亦顯示了各巴士的 總站，故十分之清晰，一定不會搞錯。






接下來是龍運巴士站。基本上此站的龍運線並不多(若E33延伸到這裡另計)，得往迪 士尼的R33及機場的A33，而且只有一兩班車開出，因此見到龍運巴士機會並不高。站的位置就在往屯門巴士站後，61X總站旁。





這是中間的車坑。留意車坑並沒有預留位置讓乘
客排隊，明顯是讓到站已落客的巴士準備用，一夠 鐘開車時便駛到對應的車站凹坑讓乘客上車，這樣一來車務調動上會比較靈活， 乘客排隊也較方便、安全。
















最後拍了一些港鐵巴士的相片，可見有很多巴士已塗上白色車身，逐步取代前九鐵時代的紅藍車身。難得兩架不同顏色的ENVIRO200泊在一起，便拍照留念了。

搬站之後

一如13日中的文章提到，屯門鐵路站於3月14日起搬站。筆者由於事忙無法於14日當天到站 攝影，故到了今天才去影相。第一個最明顯的地方是整個舊站封了，筆者亦只能在外圍觀看站內的情況。舊站的去向暫仍未知道，但筆者希望會重建公園，在新發邨 時代該地方是個公園，故希望會在原地重建，而且年宵可以搬回那裡，不用走到天后廟老遠。




















而仁政街及德政圍兩站已封。就筆者所見，有九巴的職員守候該兩站指示乘客到對面交運運輸站上車。當然，專線小巴及港鐵接駁巴士服務依樣不變，乘客依舊可在該兩站等候服務。而K51線本來駛入屯門站，現在則在天主教學對面設站，換言之K51不會再駛入站內(近似67M在富泰的情況)。





















最後就是新站，新站的九巴來回線都被安排在同一位置上車，往九龍在前方，而往屯門則在後方。至於以屯門站為總站的61X及263則被安排在對面近杯渡路的一方，當車開時車長才會把車駛到站頭讓乘客上車(其實很多新站都是這樣設計)。就筆者所見新站的環境尚算寬敞舒適，剩下要看夏天候車時會否有大汗疊細汗的情況了。而總站的出口有兩個，一個是在杯渡路直出巿中心，一個是河傍街直出巴倫紐戲院(沒錯，連仁政街出口都封了)。前者主要是巴士使用，而後者則是來回新墟小巴使用。由於筆者趕上車，故有些地方未能看清楚，不過肯定的是筆者由家去巴士站的路程遠了，其實很希望巴士在呂明才對面多加一個站，但看來可能性不大了…

屯門鐵路站巴士總站搬站

屯門西鐵站旁的新巴士站已經起了一段時間，今天才留意到己士站通告明天會搬入新站。新站較寬敞，而且有全室內，本來都還不錯的，但對我來說這個站未免遠了少許。而且最糟糕的是，竟然連仁政街及德政圍站也取消了。仁政街站是落客站，怎說由那處回家總比總站近；而德政圍則是當我去仁愛堂那邊吃早養後行過去上車很方便，而且當舊站剛走了車時，可以追上去那裡上車，現今取消了則沒有這回事了…總之搬新站給我的感覺就是不方便，我去得新站，已經可以去巿中心上車了。今日為舊站拍了幾張照片，作為一個留念吧。

一個吃得很爽的甜品

今日終於能好好睡一覺，在家hea了一會後出街。
在吃晚餐前吃了這甜品：


曲奇雪糕大菜糕！好耐未試過吃過麼巨型的雪糕。不過大菜不夠雪糕凍，始終都是不太協調，可能叫些凍點D食物如黑糯米會比較好……

說起來，今日坐巴士時才留意到，原來報站器是有賣廣告的！平時沒多望，在就要下車的時間偶然才看到。廣告真是無處不在呢。

城巴為巴士編號而頭痛？

心水清的朋友都應該看到，在上篇文章我是沒多提及城巴的。本來想一次過講三間公司，誰知越說越長，結果城巴要到這裡才能說了。
某程度上城巴的編號反映了公司的業務發展。最初她是以非專利線起家，代表路線有來往沙田第一城及九龍塘鐵路站的62R。當時的車隊還很細，因此編號都在十位數以內。直到90年代初從中巴身上奪得部份巴士經營權，車隊急速膨脹，因此需要將車隊編號系統化，因此需要用到三位數字表示，十位數內為非空調巴士，而100系是11米奧林比安單門空調巴士，200系則是同款車型的單門10.3米，300系則是12米單門型號。比較特別的是當年車隊除了有自九巴購入的勝利二型，還有從新加坡購入的利蘭亞特蘭大巴士(俗稱「坡柴」)，以應付突然暴漲的車隊要求。勝利二型為數不多，因此編號只是兩位數(由36-45)，但「坡柴」這批車則有100輛，因此當時的編號編了600-699。而隨著12米空調奧林比安抵港，車隊編號已由3字頭昇至6字頭，因此這批「坡柴」便要加A字頭，以資識別，亦是城巴歷史中唯一一次使用英文字作車隊編號。
而隨著逐步侵蝕中巴的網絡，城巴車隊日漸壯大，更多不同型號的車款到達香港，因此需要更多的編號去辨分這些巴士，像700系的丹尼士巨龍10.3米，及800系的同型號的12米巴士。由於編號只是以百位數間隔，因此很容易不敷應用。剛才提及到的奧林比安12米便有這個情況，它不單「取代」了那批坡柴的編號，還把編600-699的所有編號用盡，在700系已有巴士使用的情況下，城巴只好借已退役巴士編號使用，結果最後幾部奧林比安的編號是「倒回頭」的324-329。而後來的同型號11米亦有近似情況，這批900系的巴士很快便超越了100部，結果亦很「順利」突破至四位數。不過第一部四位數的車並不是它，而是非專線時代的富豪B10M客運巴士(1266-1275)。
到了1997年低地台時代降臨，巴士的編號已經去到2000多。從這裡可以看到，城巴跟新巴雖然同是使用數字編號，但取向卻很大不同。城巴是隨著年分而慢慢加上去，而新巴則是像圖書索引編號般，把千位數字分好各種不同車款再細分。亦可能是這個因素，在新巴與城巴合併，整理旗下車隊資源時，意外地重疊的編號很少。只有1000-1042是兩間公司同時使用，因此為方便整理，便將城巴那邊的巴士(即奧林比安11米)重編為9000-9042。相比起城巴「699」那時的狼狽情況，這邊真的順利很多了。而合併以後，由於各自使用了不同號碼，車隊編號亦開始不敷應用。就如以上提及的9000系、新世代巴士使用的4000、7000及8000系。上一篇文已提過，現在千位數的1-9已經全部用掉。或許不久的將來，五位數的車隊編號出現在我們眼前。
原來寫一篇的文章，結果「吹」了三大篇出來，寫的期參考了一些資料，腦中裡又湧現了新構思，結果就越寫越多了。以上所寫的只是其中一些皮毛，對編號研究很有興趣的人，大可以走上各大巴士FORUM、資料庫及WIKI參考一下。這裡有些資料亦可能是我記憶有誤而出錯，倘若有這種情況，煩情各位出來指正。

數字編號巴士存在的隱憂

上篇講了九巴編號的情況，我們轉一轉去香港區，看看現在新巴、城巴，以及已撤出專營業務的中巴的情況。中巴的情況與九巴接近，都是英文字加上序號編車號，如LV25、DM6等等，中巴比九巴的編號簡潔，全都是兩個英文字開首。雖然看上去中巴車隊比九巴細，車型沒有那麼多才對。但事實上中巴車隊內其實亦有不少樣版巴士(即試作型啦)，如艾莎富豪12米、丹尼士統治者10米等等，使用的編號不會少九巴很多。不管怎樣，這種編車號方式一直都在用，直到1998被新巴接管為止。
而新巴接管舊車時，也是沿用中巴一直在用的編號，但新車則像城巴一樣，以4位數的編號為巴士編隊號。如1XXX就是丹尼士三叉戟低地台巴士，2XXX就是丹尼士飛鏢等等。而百位數就有時會用作細分車身長短，如14XX就是11.3米、16XX就是10.6米(丹尼士飛鏢有兩款長度但沒以百位數分辨)。
這樣的數字編號當然是避免了九巴那種越編越長的情況，但也不是十全十美，數字本身不能反映車廠牌子、巴士型號是其一，其二是這種編法限制了上限數目，例如12米三叉戟巴士一旦超過400架便會與11.3米的編號重疊，而要另找編號使用。所幸的是新巴到目前為止並沒有這種情況，倒是另一邊廂城巴則曾為這個而頭痛，有機會再說。其三是同樣會有數字用盡，需要加位數的情況，只是沒有九巴那邊那麼嚴重了。就目前合併後的城巴及新巴來說，千位數由1至9已經全數用盡，差在可能要向百位數埋手，就像新巴的ENVIRO500 12米，以為5501作為第一架巴士編號，接著是5502、5503如此類推。當百位數也用盡時，城巴新巴便要面對加位的情況了。
不經不覺寫了兩篇份量，但是還有東西未說的，還是留下次好了。

巴士編號越來越複雜？

在自我介紹中也說過了。巴士是我的興趣之一，由小孩時代便已經很留意巴士的線路，車的型號(當然，當年並不像現在般那麼多巴士介紹的書藉，網絡又未留行，當時是靠車上特徵，譬如是三車門、車窗的分佈、座位的配置等去記憶)。
最近留意到一個有趣的現象，就是九巴的巴士車隊編號越來越長了。以前的車隊編號最簡單的只是一個英文字加序號，例如丹拿巴士就是D1、D2般，到後來即使出現了4英文字編號(如S3BL、3ASV等)，都只是要分辨車身長度才加上去，情況不算太嚴重。而最近的車隊編號則教人摸不著頭腦，如AVBW、ATEU、ASCU等。本來有新車型，或者新車身裝配時，有新編號誕生很正常，但每次的編號都那麼長，叫人記真是有點煩。雖然這是九巴內務事情，巴士迷不宜插咀，但每每想說自己喜歡的車型時，真的不想每次都拋這長的英文字嚇怕人。而且亦擔心車隊編號會再進一步長下去，比現在更難分辨更難記。
其實車隊本身已經有八成空調化，其實可以考慮一下在全部車隊空調化時把編號簡化，把所有的代表空調的「A」去除(話說回頭，以前代表全空調線的200系路線，在車隊空調化下，亦沒甚麼意義，反正有很多非200系的路線已空調化了)，那麼應該會改善到這種情況。當然怕與以前的車隊紀錄混亂，亦可以選擇保留已出廠的編號，只把新車型編號作簡化，這也不失為一好方法。
本來還想說說中巴、新巴及城巴的車隊編號情況。但因為寫得夠長了，還是下篇才說吧。